從“十五規(guī)劃”到 “十一五規(guī)劃”，中國(guó)政府對(duì)新能源車的投入從8億元增長(zhǎng)到50億元，涉及200多家整車廠、供應(yīng)商和科研院所?？梢哉f(shuō)，新能源汽車已經(jīng)成為一項(xiàng)新的“全民造車運(yùn)動(dòng)”。

汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司CSM上周一拋出關(guān)于新能源汽車的中國(guó)調(diào)查預(yù)測(cè)報(bào)告，就猶如在業(yè)界投下一枚重磅炸彈。

CSM的基本判斷是：“新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車的過(guò)渡時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)。”而其關(guān)于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中期預(yù)測(cè)則是：到2015年，中國(guó)混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車 (不包括非道路用車和商用車) 的產(chǎn)銷量將超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，將占整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的1%左右。其中，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量將維持在2萬(wàn)臺(tái)左右的水平。

據(jù)CSM公司大中華區(qū)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)ソ榻B，這項(xiàng)研究報(bào)告是CSM在對(duì)汽車、石油、電力、電化學(xué)等方面的眾多專家進(jìn)行廣泛的采訪，并且在現(xiàn)有中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上，基于整車廠和供應(yīng)商的實(shí)際能力，并結(jié)合CSM預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)中現(xiàn)在和未來(lái)5年內(nèi)資與外資品牌所有新能源及電動(dòng)車車型特點(diǎn)和下線時(shí)間表，歷時(shí)一年完成的。

張?jiān)フJ(rèn)為，即便到2020年，在油價(jià)不高于150美元的情況下，純電動(dòng)汽車只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車以及油電混合車型的一種補(bǔ)充。

記者：在中國(guó)政府公布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃里，未來(lái)三年里，新能源車將達(dá)到50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。但是CSM預(yù)測(cè)2015年混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)銷10萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車的銷量?jī)H為2萬(wàn)輛。這兩者如此懸殊的原因是什么？

張?jiān)ィ赫呃镏惶岬搅水a(chǎn)能而不是產(chǎn)量，且包含了混合動(dòng)力，而混合動(dòng)力包括全混、中混和微混。如果把微混也當(dāng)成新能源車的話，未來(lái)的量會(huì)比較可觀，因?yàn)椴簧賯鹘y(tǒng)車型都在用微混作為一種節(jié)能標(biāo)配技術(shù)。你會(huì)看到在未來(lái)在歐洲寶馬車型上全系安裝微混，在中國(guó)標(biāo)配的可能性也極大。但在CSM數(shù)據(jù)庫(kù)里的定義是不把微混車型當(dāng)新能源車的。中國(guó)國(guó)家定義有可能是把微混當(dāng)成普通型混合動(dòng)力車。

記者：能否這樣說(shuō)，我國(guó)車企跳過(guò)混合動(dòng)力直接開發(fā)純電動(dòng)車，是屬于新能源領(lǐng)域的一條捷徑？

張?jiān)ィ浩突旌蟿?dòng)力仍保留一套傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)及傳動(dòng)裝置，這正是我們很多國(guó)內(nèi)企業(yè)不擅長(zhǎng)的短板，于是很自然很多國(guó)內(nèi)企業(yè)就把目光放到純電動(dòng)車上。就像蜂窩移動(dòng)技術(shù)在很多落后國(guó)家直接淘汰掉程控固定電話網(wǎng)絡(luò)一樣，純電動(dòng)轎車的終極目標(biāo)就是把中國(guó)汽車行業(yè)最不擅長(zhǎng)的高性能內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械變速箱直接跳過(guò)去，以搶占新的制高點(diǎn)。

記者：只專注投資電動(dòng)車技術(shù)的開發(fā)，應(yīng)該會(huì)帶來(lái)更有效率的結(jié)果?；蛘哒f(shuō)跟歐美的汽車公司相比，國(guó)內(nèi)車企們的包袱是否更輕？

張?jiān)ィ喝绻磳?duì)電動(dòng)轎車較樂觀的預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)電動(dòng)車將達(dá)到新車銷量的20%， 比如達(dá)到200萬(wàn)輛，這200萬(wàn)輛顯然不會(huì)只被一個(gè)企業(yè)獨(dú)享。電動(dòng)車的生產(chǎn)模式似與傳統(tǒng)車型不同，電池的核心技術(shù)都掌握在一些大型電池廠商那里， 而不像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的技術(shù)掌握在整車廠手里。一旦有一天電池技術(shù)成熟，整車廠可以外購(gòu)電池組裝電動(dòng)車，而他們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車上的百年積累會(huì)使這個(gè)過(guò)程更快；可那些沒有傳統(tǒng)車型積累的企業(yè)，光有電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。你不能想象一個(gè)買價(jià)格較貴的電動(dòng)車的人會(huì)對(duì)車型各大體系的質(zhì)量工藝沒有要求。底盤、車身、安全、內(nèi)外飾都需要積累才能做好的部分，并不因?yàn)橛辛穗姵?a class="shenlan" title="電機(jī)回收" target="_blank" href="/dianjihuishou/">電機(jī)就自然變好了。

記者：在電動(dòng)車的推廣方面，最主要的障礙在哪里？

張?jiān)ィ浩鋵?shí)電動(dòng)車要牽扯到的環(huán)節(jié)太多了，可以說(shuō)困難重重。比如，建快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和政府批地。在小區(qū)里設(shè)充電電源要涉及開發(fā)商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益。電力公司投資快速充電設(shè)備和拿地皮都要大量先期投入，光靠充電又要多久才能把投資收回來(lái)？