我國電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系

      綜合新華社消息，湖北省武漢市的599路公交線在2005年底正式成為國內(nèi)首條綠色公交專線，這標(biāo)志中國自行研制的混合動力公交車完成示范運(yùn)行，正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。此前，混合動力電動汽車已在武漢累計示范運(yùn)行30余萬公里，載客40余萬人次。這是中國實施電動汽車重大科技專項取得的重要階段性進(jìn)展。

      這一專項自實施以來，就以新一代電動汽車技術(shù)作為主攻方向，在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，使中國在電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，有望為中國汽車工業(yè)的發(fā)展開辟一片新天地。我國電動汽車技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)多年來，中國汽車工業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力的問題，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。而電動汽車被國際上視為汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向。目前，電動汽車在國外仍處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，在技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化方面，中國與國際先進(jìn)水平的差距相對較小。

      據(jù)科技部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，電動汽車專項實施以來，各參與單位的專利意識不斷提高，累計申請了520項國內(nèi)外專利（其中發(fā)明專利320項），有效提升了電動汽車這一核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)的競爭力。目前電動汽車重大專項在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車幾個車型中，均已研發(fā)出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的實用化樣車，并且按照國家標(biāo)準(zhǔn)完成了道路試驗和可靠性工況試驗，性能指標(biāo)不斷提高。國際汽車巨頭競相開發(fā)混合動力車一些分析人士認(rèn)為，隨著美國通用和福特兩大汽車業(yè)巨頭經(jīng)營危機(jī)進(jìn)一步加劇，全球汽車行業(yè)將再次拉開重組整合的序幕。

      但《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，即將來臨的汽車業(yè)重組并不一定是傳統(tǒng)意義上的資本合并，而將是在某一領(lǐng)域、某一項目上進(jìn)行技術(shù)開發(fā)上的合作。在提倡環(huán)境保護(hù)的今天，汽車環(huán)境技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用在某種程度上可能左右一家汽車公司的未來命運(yùn)。目前的汽車環(huán)境技術(shù)以燃料電池車和混合動力車為代表，但無論是燃料電池車還是混合動力車，其開發(fā)費用都將超過1000億日元（116日元約合1美元），一家企業(yè)很難應(yīng)付。通用汽車公司就曾因上世紀(jì)90年代后期集中精力開發(fā)燃料電池車，而忽略了混合動力車的開發(fā)，導(dǎo)致目前其混合動力車開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本汽車公司，失去了一大塊市場。2005年9月份，通用決定與戴姆勒－克萊斯勒、寶馬進(jìn)行共同開發(fā)，并將于2007年推出具有混合動力系統(tǒng)的多功能車。德國大眾與保時捷也決定共同開發(fā)混合動力車。不過，到2005年10月為止，豐田的混合動力車已累計銷售51萬輛，占有絕對優(yōu)勢。