2006年，中國汽車發(fā)動機行業(yè)面臨以下四大問題：

    國Ⅲ標準：機遇也是挑戰(zhàn)

    2005年12月30日，北京正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機(重型汽車)實施國家第三階段排放標準(相當于歐Ⅲ標準)。據(jù)稱，達到國Ⅲ排放標準的車輛可大幅度削減單車的污染物排放，其排放比達到國Ⅱ標準車輛減少50%以上。

    繼北京實施國Ⅲ排放標準之后，廣州市政府也已經(jīng)提交了提前實施國Ⅲ標準的申請，正在等待批復(fù)當中。此外，上海、成都等城市也極有可能于2006年的某一時間實施國Ⅲ標準。2007年，全國都將實施國Ⅲ。

    點評：國Ⅲ標準已于2005年12月底在北京首先實施。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管人們早有心理準備，但對整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)來說，國Ⅲ標準仍是一條“新的生死線”，有機遇，也有挑戰(zhàn)。

    國內(nèi)乘用車發(fā)動機多是整車企業(yè)自己生產(chǎn)的，許多企業(yè)的主流車型能夠達到國Ⅲ標準。因此，國Ⅲ標準的出臺和實施有利于整車和發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)的提升。但也有部分企業(yè)的產(chǎn)品只能達到國Ⅱ或正在努力向國Ⅲ升級，部分產(chǎn)品也有可能因為達不到國Ⅲ標準而不得不從市場退出。

    令人欣喜的是：2005年，國內(nèi)許多主流柴油發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)及時開發(fā)出國Ⅲ發(fā)動機。但最令人擔心的是：國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的樣機雖然能夠達到國Ⅲ標準，但批量生產(chǎn)后，生產(chǎn)的一致性能不能夠得到保證，能不能保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性？由此看來，柴油機企業(yè)任重而道遠。

    小排量發(fā)動機面臨技術(shù)升級問題

    2006年1月4日，國家發(fā)改委、建設(shè)部、公安部、財政部、監(jiān)察部、環(huán)?？偩致?lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》?！锻ㄖ芬蟾鞯貐^(qū)、各有關(guān)部門要在今年3月底前取消在行駛線路和出租汽車運營等方面對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。文件要求，應(yīng)加快制定引導(dǎo)、鼓勵消費者選用節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的相關(guān)政策措施。

    小排量汽車的具體指標要求是：發(fā)動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機升功率大于等于45kW/L，油耗指標、環(huán)保指標、安全指標均達到國家標準要求。

    點評：“解限”之后，小排量汽車和小排量發(fā)動機將迎來“春天”。隨著今后鼓勵消費者使用節(jié)能環(huán)保型小排量汽車相關(guān)政策的出臺，小排量汽車的市場將大幅增長，小排量發(fā)動機的生產(chǎn)能力也將隨之大幅提高。

    業(yè)內(nèi)人士指出，今后，小排量發(fā)動機必須要進行技術(shù)升級。整車企業(yè)要通過采用先進的電子控制技術(shù)等手段，為小排量車開發(fā)出更先進的發(fā)動機，提高燃油效率，同時進一步提高小排量發(fā)動機的動力性能；在提高動力性的基礎(chǔ)上，突出發(fā)動機的節(jié)油和環(huán)保功能，這是小排量發(fā)動機面臨的最重要問題。

    發(fā)動機行業(yè)利潤率趨薄

    來自中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2005年11月份，中國內(nèi)燃機行業(yè)的利潤率同比下降了21%，達到了有史以來的最低值。專家預(yù)計，2006年，隨著上游原材料價格不斷上漲和下游整車企業(yè)的價格壓力不斷加大，內(nèi)燃機行業(yè)利潤率下降的趨勢將更加明顯。

    點評：發(fā)動機行業(yè)與整車企業(yè)一樣，上擠下壓，腹背受敵，利潤率逐漸減少。有的柴油發(fā)動機企業(yè)雖然銷售量不斷增長，但利潤率卻同比下降，出現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的狀況。在當前面臨微利的形勢下，發(fā)動機企業(yè)必須從自身做起，加強企業(yè)內(nèi)部管理，提高技術(shù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高自己承擔市場壓力的能力，提高核心競爭力，尋求更大的生存和發(fā)展空間。

    發(fā)動機出口將繼續(xù)呈上升態(tài)勢

    2005年，北京現(xiàn)代發(fā)動機出口俄羅斯，廣州豐田發(fā)動機出口日本。專家預(yù)計，隨著合資整車企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機出口量不斷增加，2006年將有更多的在中國生產(chǎn)的乘用車發(fā)動機出口海外。

    本土柴油發(fā)動機出口量也將繼續(xù)增加。當前，玉柴有1萬多臺發(fā)動機進入國際市場，出口到古巴、中東等30多個國家和地區(qū)。2006年，玉柴的發(fā)動機出口量將繼續(xù)增加。此外，朝柴等柴油機企業(yè)也加快了海外出口的腳步。

    點評：企業(yè)走出去，充分利用國內(nèi)和國際兩個市場。這是已經(jīng)被公認為在全球經(jīng)濟一體化的情況下企業(yè)發(fā)展壯大的途徑。發(fā)動機企業(yè)也和整車企業(yè)一樣，同時開發(fā)國內(nèi)國際兩個市場，積極參與國際競爭。

    當前，雖然每年的柴油機出口增幅很大，但相對來講，量還比較少，而且出口的企業(yè)也不算多。它們除了出口配件市場以外，柴油機企業(yè)還采取與整車企業(yè)形成合作關(guān)系的戰(zhàn)略，與宇通、大金龍等企業(yè)配套出口。

    如何在出口的過程中積累經(jīng)驗，了解游戲規(guī)則，讓自己的技術(shù)和產(chǎn)品滿足海外市場的需求，同時進軍高端市場，都是需要發(fā)動機企業(yè)在出口的過程中不斷摸索和研究的問題。

    出口海外的乘用車發(fā)動機多是合資企業(yè)的發(fā)動機。在合資企業(yè)外方母公司的指揮下，外方充分利用中國的低成本優(yōu)勢，將乘用車發(fā)動機從中國出口海外。