世界第二大工程機(jī)械制造商、日本小松制作所(Komatsu)社長坂根正弘透露，該公司某些型號的挖掘機(jī)在中國生產(chǎn)的成本竟比日本還要高5%，也高于主要工業(yè)化國家。這主要是由于某些關(guān)鍵部件無法從中國廠家批量購得而必須直接從日本運到中國，成本就是這樣增加上去的。

國際會計公司畢馬威(KPMG)常駐香港的主管湯姆·斯坦利(TomStanley)指出：“中國的供應(yīng)鏈仍然非常原始，尤其對于某些種類的產(chǎn)品而言。進(jìn)入中國的制造商們能在多大程度上實現(xiàn)(供應(yīng)鏈)本地化，對成本關(guān)系重大。”

大多數(shù)在中國開展經(jīng)營的企業(yè)需要考慮三個因素。
首先，假如找不到高效率的當(dāng)?shù)毓?yīng)商，那么在中國設(shè)廠的企業(yè)就只能大量進(jìn)口零部件。這樣，它們就必須承受各種額外的成本，如進(jìn)口關(guān)稅和航運費用，并且貨物在遠(yuǎn)程運輸途中遭到耽擱的風(fēng)險也不可避免地增加了。瑞士/瑞典工程集團(tuán)ABB(中國)有限公司董事長兼總裁路義普(PeterLeupp)介紹說：“在中國當(dāng)?shù)刭徺I部件，企業(yè)可以節(jié)省20%至30%的部件開支?！痹摴驹谥袊墓S每年生產(chǎn)價值12億美元的產(chǎn)品，一半的零部件來自中國當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商。但正如世界領(lǐng)先的“等速萬向節(jié)”制造商GKN公司上海業(yè)務(wù)副總經(jīng)理喬治·亞當(dāng)(GeorgeAdam)指出：“這地方好的轉(zhuǎn)包商不夠多，就算我們真的找到一家，對方也很可能是各大公司搶著要的對象，這就意味著我們會被他們牽著鼻子走。結(jié)果，我們自己內(nèi)部制造的東西之多，超出了我們的意愿，也違背了我們的目標(biāo)，即把相當(dāng)大的一部分業(yè)務(wù)建立在采購?fù)鈦砹悴考幕A(chǔ)上?！?
其次，假如外國部件供應(yīng)商在技術(shù)上領(lǐng)先，而它們的中國競爭對手一時還無法企及，那么這些外國企業(yè)就能保持競爭優(yōu)勢，至少在中國人趕上之前會是如此。
第三，許多中國供應(yīng)商的拙劣表現(xiàn)，或許能說明為什么這么多的西方部件制造商正紛紛涌入中國，尤其是在重工機(jī)械制造之類的產(chǎn)業(yè)。這些西方供應(yīng)商在中國進(jìn)行生產(chǎn)，能更靠近客戶，也有助于提高中國整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
目前，這種情況正在發(fā)生變化，中國與其它汽車制造中心之間的成本差距正在縮小。但在這種差距完全消除之前，許多在中國從事重工制造的外資企業(yè)仍然無法獲得削減成本潛在的全部效益。