金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正在逐漸擴(kuò)散。2月20日，通用汽車的子公司瑞典汽車制造企業(yè)薩博，宣布申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　在全球制造業(yè)的冬季里，中國“溫度”幾何？目前，盡管中國宏觀經(jīng)濟(jì)同樣面臨周期性下滑趨勢，但金融危機(jī)之于中國的影響，因?yàn)榛A(chǔ)和條件不一樣（中國主要是自給自足型經(jīng)濟(jì)），中國制造業(yè)雖然也面臨挑戰(zhàn)和危機(jī)，但更多的是機(jī)遇，機(jī)遇大于危機(jī)。

　　“我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的趨勢沒有發(fā)生根本變化，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在動力依然強(qiáng)勁。”2月23日，中共中央政治局第十二次集體學(xué)習(xí)，總書記胡錦濤這樣強(qiáng)調(diào)。他表示，全球經(jīng)濟(jì)面臨的調(diào)整和重組，對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是“帶來了新的機(jī)遇”。

　　2009年，中國極有可能取代美國成為全球最大的制造業(yè)基地。華盛頓經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)GlobalInsight日前預(yù)測，中國今年在全球制造業(yè)輸出中所占比例將達(dá)到17%，而美國將從2007年的20%下滑至16%。

　　這并非沒有可能。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)汽車銷售73.55萬輛，其中，自主品牌轎車銷售13.02萬輛，兩年來銷量首次超過日系車，重奪市場占有率第一。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)的結(jié)果，就是產(chǎn)業(yè)洗牌，洗一次牌就是一次機(jī)遇。

　　政策東風(fēng)送暖

　　日前，鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息和物流等十大行業(yè)振興規(guī)劃陸續(xù)出臺。

　　政策導(dǎo)向已經(jīng)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)揮出催化效應(yīng)。據(jù)新華社消息，河北省借國家出臺裝備制造業(yè)振興規(guī)劃的契機(jī)，日前明確以電氣設(shè)備、交通運(yùn)輸裝備、專用設(shè)備為重點(diǎn)，確定裝備制造業(yè)十大基地，力爭用５年使裝備制造業(yè)成為河北繼鋼鐵產(chǎn)業(yè)之后又一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，保定天威、唐山軌道客車、宣化工程機(jī)械、中鋼邢機(jī)冶金軋輥等企業(yè)將成為十大基地的核心骨干。

　　中國擴(kuò)大內(nèi)需政策，比西方國家單純對問題企業(yè)進(jìn)行資金救助的功效大得多。

　　制造業(yè)門類多、范圍廣，政府4萬億投資拉動的需求，對中國制造業(yè)而言算是一塊不小的蛋糕。日前國家商務(wù)部有關(guān)人士在赴湖南調(diào)研時(shí)就發(fā)現(xiàn)，三一重工、中聯(lián)重科這些大型機(jī)械制造企業(yè)，目前的經(jīng)營形勢就相當(dāng)?shù)暮茫?ldquo;說是4萬億投資讓它們起死回生也不為過。”上述人士對《投資者報(bào)》記者表示。

　　專家和企業(yè)界人士認(rèn)為，寬松的貨幣政策和積極財(cái)政政策，既為企業(yè)擴(kuò)大了市場，也緩解了企業(yè)的資金壓力。