節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機已經(jīng)倡導多年，但一直以來，在中國市場上裝載節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機的車型少之又少。不過，這種局面將很快得到改變。本屆上海車展上的發(fā)動機展品，只是階段性成果，但它們具有啟迪未來的功效。

新君威：2.0T

直噴渦輪增壓發(fā)動機

別克新君威目前搭載的ECOTEC智能發(fā)動機是ECOTEC系列的第四代產(chǎn)品，但2.0升和2.4升動力在中高級車型市場的競爭中并未有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。上海車展期間，上海通用將發(fā)布2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，未來將搭載在新君威上，使新君威在發(fā)動機技術(shù)上實現(xiàn)巨大突破。

通用已經(jīng)在全新歐寶Insignia（新君威的原型車）上使用了這臺2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，得益于最大162 kW的輸出功率和350 Nm的最大扭矩，歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成百公里加速。同傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的遲滯不同，2.0 SIDI Tubro 發(fā)動機的渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)時就可以輸出最大扭矩，然后一直可以將這一優(yōu)勢保持到5200轉(zhuǎn)，幾乎覆蓋了日常用車的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。

2.0 SIDI Tubro發(fā)動機在可靠性上也下足功夫，除了使用鋁作為發(fā)動機的材質(zhì)外，更加可靠的雙平衡器軸也可以確保發(fā)動機順利運行。同時，為了降低燃油消耗，通用采取了一系列優(yōu)化措施，使這臺2.0 SIDI Tubro發(fā)動機獲得最好的性能和油耗平衡。

除了2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，未來通用也會將燃油經(jīng)濟性更強的1.6升渦輪增壓發(fā)動機引入國內(nèi)市場，除了裝配在新君威上之外，雪佛蘭科魯茲等主力車型也都會進行選備。

奧迪A4L：2.0 TFSI發(fā)動機

在消費者的第一印象中，國產(chǎn)奧迪A4L同08款奧迪A4 S-Line的最大差別莫過于加長了116毫米的車身。然而，在發(fā)動機方面，不同于老款A(yù)4采用的EA113發(fā)動機（同奧迪A6L相同），奧迪A4L采用了大眾集團最新的TFSI發(fā)動機。

雖然2.0 TFSI發(fā)動機經(jīng)過了奧迪的重新升級，但其主要機械結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的主要技術(shù)并未改變，完全是來自于邁騰的EA888系列發(fā)動機。

在缸蓋、正時系統(tǒng)及發(fā)動機的調(diào)校方面，奧迪A4L采用的2.0 TFSI發(fā)動機較邁騰2.0 TSI發(fā)動機更為先進，在奧迪專有的AVS可變氣門升程系統(tǒng)和可控氣流排氣系統(tǒng)共同作用下，對廢氣渦輪增壓的控制更加靈敏，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下也可以使渦輪增壓器提前介入，而邁騰2.0 TSI發(fā)動機采用了凸輪軸相位調(diào)節(jié)和可變進氣歧管替代了對尾氣的控制。

搭配2.0 TFSI發(fā)動機的奧迪A4L可在4000-6000 rpm時達到132 kW的最大功率，較邁騰2.0 TSI發(fā)動機的最大功率低15 kW，但峰值功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也提前了1000轉(zhuǎn)。由于對廢氣進行了更精密的控制，更早介入的渦輪增壓使2.0 TFSI發(fā)動機在1500－3900 rpm時達到320 Nm的峰值扭矩，高出邁騰2.0 TSI發(fā)動機40Nm。

新天籟：日產(chǎn)VQ發(fā)動機

在世界汽車版圖中，NISSAN一直享有"技術(shù)日產(chǎn)"的美譽，VQ發(fā)動機的傳奇身世也很好地印證了這一點。VQ發(fā)動機作為NISSAN的王牌發(fā)動機被廣泛地搭載于日產(chǎn)的高級車型當中，比如日產(chǎn)的經(jīng)典跑車350Z、日產(chǎn)豪華車品牌INFINITI、日產(chǎn)豪華MPVQUEST等。而作為NISSAN在國內(nèi)生產(chǎn)的高端車型-天籟所搭載也是由日本原裝進口的VQ系列發(fā)動機。