>    2008年10月2日至5日在美國亞利桑那州Scottsdale舉行的《美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（Industrial  Truck Association,ITA）秋季會(huì)議》的總裁論壇上，來自全球工業(yè)車輛行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人物匯聚一堂，討論未來幾年的市場(chǎng)走向。

    從與會(huì)的嘉賓所討論內(nèi)容看，未來一年乃至數(shù)年間，全球市場(chǎng)的總體格局是，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前，正在發(fā)現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，但確實(shí)也存在機(jī)遇。

    美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)主席Stanley Simpson（卡爾瑪RTCenter總裁）在會(huì)上表示：“首先，我要特別感謝陸大明理事長的到來。我們都很關(guān)切中國現(xiàn)在的發(fā)展情況，也很關(guān)注四川人民的處境，今年的大地震帶來的傷害無疑是巨大的。CITA協(xié)會(huì)成員公司紛紛伸出援手來幫助受災(zāi)地區(qū)，這讓我們很感動(dòng)。我們現(xiàn)在面臨著十分不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，根本無法預(yù)知接下來會(huì)發(fā)生什么狀況，真是無法掌控自己的市場(chǎng)變動(dòng)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起伏、波動(dòng)、擴(kuò)展或收縮，如此循環(huán)往復(fù)，即使政府宏觀調(diào)控介入，有時(shí)也無濟(jì)于事。目前這種緊縮狀態(tài)將持續(xù)多久？何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)有利轉(zhuǎn)機(jī)？我們的客戶何時(shí)才能重新對(duì)我們的產(chǎn)品充滿信心？若需求一直無法跟上，我們的產(chǎn)品滯銷情況會(huì)更為嚴(yán)重。其他的發(fā)言人已經(jīng)提到了仍在持續(xù)的信貸危機(jī)、能源及勞動(dòng)力成本。但我們?nèi)允浅錆M希望的，世界新興經(jīng)濟(jì)體巴西、俄羅斯、印度及中國抵擋了部分經(jīng)濟(jì)下滑的沖擊。我十分統(tǒng)一各位的發(fā)言，我們因?yàn)楣餐氖袌?chǎng)而緊密聯(lián)系在一起，對(duì)你們的判斷我深信不疑。”

    他特別強(qiáng)調(diào)：“我個(gè)人認(rèn)為這次的經(jīng)濟(jì)蟄伏仍要持續(xù)一段時(shí)間才能恢復(fù)。也許要到2010年，但實(shí)際情況很難下定論。”

    德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDMA）工業(yè)車輛分會(huì)的SaschaSchmel代表歐洲物料搬運(yùn)機(jī)械協(xié)會(huì)（FEW）主席、德國凱傲集團(tuán)（KIONGroup）首席執(zhí)行官GordonRiske，預(yù)測(cè)了歐洲工業(yè)車輛行業(yè)目前所面對(duì)的經(jīng)濟(jì)前景。

    他表示，盡管次貸危機(jī)并非歐洲的主要問題，但很多經(jīng)營范圍遍布全球銀行業(yè)的歐洲銀行還是被迫宣布破產(chǎn)。我們期待美國市場(chǎng)對(duì)歐洲商品及服務(wù)的需求能夠有所下降，從而削弱出口利率。

    若說此次危機(jī)導(dǎo)致了借貸環(huán)境更為緊張，全球經(jīng)濟(jì)步伐都被拖慢勢(shì)必也是此次危機(jī)的另一個(gè)不利影響。

    鑒于對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的評(píng)估不那么樂觀，以及人們對(duì)未來6個(gè)月期間的悲觀預(yù)期，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)前景在2008年連續(xù)第四次惡化，這將使西歐市場(chǎng)環(huán)境在2008年下半年以及2009年全年日趨嚴(yán)峻。盡管在將來要面對(duì)很大的挑戰(zhàn)，但最近這段時(shí)期卻發(fā)展良好。

    2007年，西歐的工業(yè)車輛行業(yè)增長率約為10%，起重內(nèi)燃叉車市場(chǎng)增幅高達(dá)12%，倉儲(chǔ)車輛增幅為9%。因此，對(duì)于很多國家而言，2007年無疑是個(gè)高峰點(diǎn)，除了英國以及增長僅為4%的西班牙。

    再看東歐。東歐的增幅約為50%。更詳細(xì)地來看，作為東歐最大的國家，俄羅斯的市場(chǎng)增長率達(dá)到62%。另外，波蘭增幅也很強(qiáng)勁，達(dá)到4%，但在數(shù)量上卻完全無法與俄羅斯匹敵。東歐市場(chǎng)上內(nèi)燃叉車仍是最為重要的產(chǎn)品系列。

    在歐洲市場(chǎng)上的叉車銷售排名為：德國排名第一，其次是法國。加上意大利、英國及西班牙，前五個(gè)國家占了整個(gè)歐洲市場(chǎng)的60%。而東歐最大的市場(chǎng)份額持有國——俄羅斯僅排在第六位。

    歐洲的市場(chǎng)份額正慢慢從西歐國家轉(zhuǎn)移到東歐國家的手中。從2001年到2007年，13%的份額移入了東歐市場(chǎng)。根據(jù)近來東、西歐的增長率來預(yù)測(cè)，這種從西到東的市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)移將會(huì)繼續(xù)。西歐的主要焦點(diǎn)是倉儲(chǔ)叉車，其市場(chǎng)份額自2001年開始便穩(wěn)定保持在56%。而東歐同期的市場(chǎng)中，主要出現(xiàn)的還是內(nèi)燃叉車，其市場(chǎng)份額已從2001年的41%發(fā)展到了2007年的47%。東歐主要市場(chǎng)仍在擴(kuò)展中，倉儲(chǔ)叉車的市場(chǎng)份額在減縮。

    盡管我們期冀物流業(yè)能夠更為廣泛，從而帶動(dòng)更高的倉儲(chǔ)及電動(dòng)平衡重式叉車的需求，但我們預(yù)計(jì)這種結(jié)構(gòu)在不遠(yuǎn)的未來里不會(huì)有多改變。

    從今年迄今的數(shù)據(jù)看，東歐市場(chǎng)的幾乎每一個(gè)產(chǎn)品類別都出現(xiàn)高增長，而西歐的多數(shù)市場(chǎng)領(lǐng)域都出現(xiàn)負(fù)增長。

    對(duì)于2008年市場(chǎng)展望，他表示：“東歐幾乎每一個(gè)產(chǎn)品區(qū)域都保持了很高的增長率，而同期的西歐市場(chǎng)上，甚至最為主要的市場(chǎng)區(qū)域都出現(xiàn)了消極的增長。前面我們所提到的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩已經(jīng)波及到了西歐的工業(yè)車輛行業(yè)。若沒有強(qiáng)勢(shì)增長的東歐市場(chǎng)，整個(gè)歐洲都將呈現(xiàn)負(fù)增長?！?

    對(duì)于2009年歐洲市場(chǎng)展望，他說：“縱觀2008全年及整個(gè)歐洲的態(tài)勢(shì)，綜合東歐增長、西歐消極增長的情況，我們可以預(yù)測(cè)，截止到2008年末，內(nèi)燃叉車增長將介于0—+5%之間，而倉儲(chǔ)叉車則介于-3—+2%之間。而對(duì)于2009年，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍是不容樂觀?！?p>