業(yè)內(nèi)人士認為，隨著國內(nèi)公路建設的進一步升級，國內(nèi)壓實機械將逐步淘汰
一批落后機型轉而研發(fā)具有世界先進技術的機型。
　　輕型壓實設備蛙式打夯機是一種簡易壓實施工機械，市場擁有量巨大，但工
作效率很低，安全性較差，一般只能進行小面積薄鋪層的平整和初步壓實等工
作。隨著振動平板夯和振動沖擊夯技術的日趨成熟，必將在近期內(nèi)得到推廣應
用，從而使蛙式打夯機真正退出使用舞臺。
　　靜作用光輪壓路機目前在中國仍占有壓實機械四分之一左右的市場，而高檔
次的全液壓機型尚處于規(guī)劃和研制階段。預計在總量緩慢下滑或震蕩的大趨勢
下，個別機型如３Ｙ２１在今后３年左右時間內(nèi)還將處于上升期；而３Ｙ１０、
３Ｙ１５等機型在東南亞地區(qū)可能重新抬頭。但我國加入ＷＴＯ以后，靜作用光
輪壓路機在經(jīng)過３－５年左右較短的穩(wěn)定期后，會一路加速下滑，直至基本淘
汰。
　　小型雙鋼輪串聯(lián)式振動壓路機具有技術性能先進、作業(yè)效率高、能源消耗
低、操作簡便等明顯優(yōu)勢，是替代大部分靜作用光輪壓路機的最科學、最經(jīng)濟的
機型。如徐工集團徐州工程機械制造廠研制的ＸＤ２５（ＹＺＣ２．５）、ＸＤ
４０（ＹＺＣ４）等機型，將成為小型工程壓實工作的首選。同時，高檔次的全
液壓靜作用光輪壓路機機型在某些品種上將得到發(fā)展，最終成為補充性質(zhì)的保留
機型。
　　輪胎壓路機也屬于靜作用壓路機，由于充氣輪胎所特有的柔性壓實作用，使
其在高等級道路施工中，無論是基礎壓實還是面層壓實，都成為提高鋪層壓實質(zhì)
量的一種必不可少的機種。因此，輪胎壓路機將保持持續(xù)增長勢頭，并且有向大
噸位轉移的趨勢。目前，國產(chǎn)輪胎壓路機絕大部分為機械傳動，操縱繁瑣費力；
全液壓傳動是技術發(fā)展和市場需求的方向，并且已經(jīng)開始萌芽；液力傳動機型介
于兩者之間，可能會成為暫時性的過渡產(chǎn)品。
　　全液壓單鋼輪振動壓路機雖然目前市場熱衷于大噸位，如非１８ｔ以上不準
上高速公路，這些都是基于嚴格的施工進度和不太嚴格的施工質(zhì)量等現(xiàn)狀。從長
遠發(fā)展看，最終將以１２－１６ｔ為主力機型。
　　全液壓雙鋼輪振動壓路機占整個壓路機總量的比例，是反映一個國家壓實機
械發(fā)展與道路建設質(zhì)量水平的一個側面。我國該機型一直是個薄弱環(huán)節(jié)，比例也
不到１０％（歐美國家達到２５％以上），因此在今后相當長的一段時間內(nèi)會呈
快速增長勢頭，并將以１０－１４ｔ為主力機型。這樣既能充分保證壓實質(zhì)量，
又能發(fā)揮機器的最大工作效率以及與其它設備的配套作業(yè)協(xié)調(diào)性。
　　機械驅(qū)動單鋼輪振動壓路機將在提高操作舒適性的前提下，無論是自制與配
套的零部件還是造型設計，向全液壓單鋼輪振動壓路機看齊，繼續(xù)保持較旺盛的
生命力，并將以１４－１８ｔ為主力機型。預計在今后３年左右時間內(nèi)還將處于
上升期，而在經(jīng)過較短的穩(wěn)定期（３－５年左右）后，將會一路下滑，直至淘
汰。
　　考慮到國內(nèi)用戶在對產(chǎn)品性能要求與購買能力之間存在的落差，一些中間產(chǎn)
品（如傳動系統(tǒng)為動力換擋變速箱加驅(qū)動橋機型、單驅(qū)動的全液壓傳動機型）異
軍突起也不是沒有可能。國內(nèi)企業(yè)利用靈活的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售體系，能夠輕而
易舉在短時間內(nèi)做得很好。