2001年11月10日，中國(guó)入世，中國(guó)汽車市場(chǎng)即面臨對(duì)外開(kāi)放。轎車行業(yè)，首當(dāng)其沖；重型汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)在所難免。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的進(jìn)口卡車主要有半掛牽引車、20噸以上的載貨車、自卸車、專用車及底盤(pán)。進(jìn)口重卡零售價(jià)格主要包括到岸價(jià)、關(guān)稅、增殖稅、消費(fèi)稅、報(bào)送費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、銷售費(fèi)用及銷售利潤(rùn)等。下面依據(jù)進(jìn)口關(guān)稅及各類車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，分析2002年重型卡車市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)。

　　
1．半掛牽引車
　　隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)化的逐步形成以及國(guó)家集裝箱運(yùn)輸優(yōu)惠政策的即將出臺(tái)，這將為大噸位、大馬力的半掛牽引車提供廣闊的市場(chǎng)前景。在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)上，半掛牽引車已經(jīng)成為增長(zhǎng)率最高的一種車型。2001年半掛牽引車的進(jìn)口關(guān)稅稅率15%（普通稅率20%，一般執(zhí)行的是優(yōu)惠稅15%），根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口牽引車的零件價(jià)格按照公式“到岸價(jià)×（1+進(jìn)口關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率）×（1+增值稅稅率）+報(bào)關(guān)費(fèi)用+運(yùn)雜費(fèi)+銷售費(fèi)用及銷售利潤(rùn)=重卡零件價(jià)”計(jì)算。當(dāng)前牽引車關(guān)稅15%、消費(fèi)稅3%~8%（這里約計(jì)為5%），報(bào)送費(fèi)用+運(yùn)雜費(fèi)+銷售費(fèi)用及銷售利潤(rùn)等費(fèi)用可以總計(jì)約為10萬(wàn)元。例如，國(guó)內(nèi)進(jìn)口牽引車某品牌4×2空氣懸掛牽引車，在中國(guó)市場(chǎng)零售價(jià)￥68萬(wàn)元，可推算出其到岸價(jià)約為41.3萬(wàn)元。2002年重卡進(jìn)口關(guān)稅降幅相對(duì)較大，其中公路牽引車稅率降為9.6%，降幅達(dá)36%。
　　
根據(jù)半掛牽引車的市場(chǎng)成長(zhǎng)速度，國(guó)外制造商將有所作為。除關(guān)稅下降額外，預(yù)計(jì)還有折扣策略、售后服務(wù)、消費(fèi)信貸等政策，那么國(guó)外進(jìn)口牽引車將降幅較大。據(jù)此，2002年國(guó)產(chǎn)半掛牽引車價(jià)格也將有所下調(diào)，降價(jià)幅度應(yīng)該在3%~5%。但相比進(jìn)口牽引車價(jià)格，國(guó)產(chǎn)車依然有絕對(duì)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　
2．20噸以上的載貨車
　　載貨車現(xiàn)行關(guān)稅30%（普通稅率40%），同理推算出其到岸價(jià)格后，可以計(jì)算出其降稅后的市場(chǎng)價(jià)格，20噸以上的載貨車的價(jià)格降幅約為3.84%。根據(jù)市場(chǎng)需求情況，國(guó)產(chǎn)同類卡車降價(jià)幅度將會(huì)在3%左右。鑒于國(guó)內(nèi)可替代車型較多，需求有限，2001年20噸以上的載貨車進(jìn)口總計(jì)1787輛，同比增長(zhǎng)27.19%，國(guó)外卡車公司預(yù)計(jì)不會(huì)在載貨車方面有大的作為。
　　
3．自卸車
　　自卸車現(xiàn)行關(guān)稅9%（普通稅率14%）同理推算出其到岸價(jià)格后，也可以計(jì)算出其降稅后的市場(chǎng)價(jià)格，自卸車的價(jià)格降幅約為1.1%。2001年，自卸車進(jìn)口總計(jì)113輛。同比增長(zhǎng)13.08%，可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)車基本上占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。入世后，國(guó)產(chǎn)自卸車的降價(jià)幅度在0~2%左右即可。
　　
4．專用車及底盤(pán)
　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，專用車的社會(huì)保有量較大，約占載貨車保有量的50%~80%。而在我國(guó)，目前專用車僅占載貨車保有量的21.2%。專用車及底盤(pán)2001年稅則暫定關(guān)稅稅率為10%，同理打算出其到岸價(jià)格，可以計(jì)算出其降稅后的市場(chǎng)價(jià)格，專用車及底盤(pán)的價(jià)格降幅度約為1.48%。2001年專用車進(jìn)口總計(jì)3389輛，同比增長(zhǎng)68.84%；專用車底盤(pán)進(jìn)口總計(jì)820輛，同比增長(zhǎng)222.83%。因而，國(guó)外制造商將會(huì)在中國(guó)專用車市場(chǎng)投入很大，不會(huì)亞于半掛牽引車市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，專用車市場(chǎng)潛力很大，但國(guó)外品牌較多。之所以國(guó)產(chǎn)車較少，主要還是技術(shù)含量較低。在價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)車降幅應(yīng)為5%~10%。國(guó)內(nèi)廠家應(yīng)該本著共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏的原則，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高專用車的技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量等，為國(guó)產(chǎn)專用車的持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力源泉。
　　
從整個(gè)重型卡車市場(chǎng)來(lái)分析，國(guó)產(chǎn)重型卡車有著明顯的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但國(guó)外廠家擁有超前的營(yíng)銷理念，具有技術(shù)創(chuàng)新、銷售服務(wù)政策（例如汽車召回制度）、消費(fèi)信貸等優(yōu)勢(shì)。“師夷長(zhǎng)技以制夷”，尤其是在企業(yè)的軟政策方面，國(guó)內(nèi)廠家可以一鑒。