奧巴馬對怎樣救通用心里沒底

日前，奧巴馬宣布支持陷入困境的美國汽車制造商克萊斯勒公司申請破產保護，美國聯邦政府將為該公司追加數十億美元援助，幫助該公司盡快實現重組。奧巴馬還支持意大利汽車制造商菲亞特合并克萊斯勒的計劃，認為將有助于后者迅速走出破產保護，迅速“恢復健康”。美國的失業(yè)率在上月初已經高達8.5%，目前仍在不斷飚升，面對挽救就業(yè)的巨大壓力的奧巴馬不得不快刀斬亂麻地作出這個決定，似乎顯示克萊斯勒和通用的無底黑洞現在已是填無可填，只好先拿體積較小的克萊斯勒做個破產試驗，如果結果不是太糟糕的話，或許能給龐然巨物的通用一點示范作用。

誠然，破產的威脅將有助于汽車廠重組的談判順利進行。這有兩方面的作用，一方面是對債權人，另一方面是對工會。作為民主黨人的奧巴馬，相當多的鐵桿支持者是工會成員，加上美國失業(yè)率近月劇增，通用的債權人和工會都一直賭奧巴馬不會愿意讓通用破產，因此也在重組談判中一味強調自身的權益。如果現在克萊斯勒可以申請破產保護，為何通用不可以？一旦通用也申請破產保護的話，那么所有債權人的權益均將縮水，甚至蕩然無存。這種威脅成為奧巴馬政府的一個重要的談判籌碼，逼使這些債權人不得不在談判中更為合作，加速重組計劃的順利出臺。另一方面，通用重組計劃中的工會在養(yǎng)老金問題上幾乎寸步不讓的立場也是一種很大的阻力?？巳R斯勒申請破產保護后，新的菲亞特和克萊斯勒聯盟將支付給工會46億美元及讓工會的養(yǎng)老基金控股55%，但在職雇員的薪金待遇卻將要重新簽署，注定會大幅下調。工會組織面對一個艱難抉擇是，如果在退休者慷慨的養(yǎng)老金上不讓一步，就幾乎必然要放棄在職雇員的待遇，內部分歧最終幾乎必然讓工會作出妥協(xié)。

如果上述分析能代表奧巴馬的心中所想，那么可以說奧巴馬的確也不想讓通用也申請破產，或者說還沒下定決定棄守這間有象征意義的美國大汽車廠。對于不少美國人而言，汽車產業(yè)代表著“ 美國夢”。只是，面對外界對白宮亂花錢致使聯邦政府債臺高筑的責難，奧巴馬也不想背上浪費納稅人金錢的惡名。不要忘記，當前這場金融風暴就是上屆政府不救雷曼兄弟所觸發(fā)的，不救通用會有多大的危險，奧巴馬心里也沒有底。

然而，即使克萊斯勒的破產、重組和合并，能讓該汽車廠擺脫目前的困境，這一案例能在多大程度上對通用汽車產生示范作用，是一個不少的疑問。應該看到的是，克萊斯勒的情況與通用還是有相當多的不同之處?？巳R斯勒的規(guī)模比通用要少得多，對于其裁員計劃，白宮雖然不太情愿但卻早已接納。此外，白宮向克萊斯勒的注資，只占該汽車公司的股份不足一成：當前的改組計劃完成后，菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份，UAW醫(yī)療信托基金將持有55%，美國和加拿大政府合共持有10%。這意味著即使在技術上，白宮也不會有直接接管克萊斯勒的運作，觸犯美國政治禁忌將之“國有化”的嫌疑。

相比起來，通用如果按照現有的計劃申請破產，白宮將難以找到一個類似于菲亞特的公司，為這個龐然大物帶來新的資金和技術。白宮將要使用納稅人的錢換通用的股份：把100億美元的拯救資金換成55%的股權。同時，工會的養(yǎng)老基金將只有40%的股份。屆時，奧巴馬將面對一個十分困難的問題：是否參與管理通用？奧巴馬現在說不會管，事實上通用的破產計劃也不打算讓政府直接參與管理，而是改由一個政府委派的董事會來管理。但是，55%股來自納稅人的錢投了進去，如果這個管理模式不成功的話，奧巴馬將必然賠進自己的政治資本。

這一個月的時間明顯是不夠的。讓菲亞特介入，到克萊斯勒最終生產出新型的汽車，這至少需要兩年的時間。要克萊斯勒來垂范通用，怎樣看也更像是一種談判策略。