目前中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)正陷入前所未有的困境。

　　三重難關(guān)

　　出口退稅取消，原材料價(jià)格的上漲，運(yùn)輸成本的增加，這三只攔路虎讓摩托車(chē)行業(yè)在高歌猛進(jìn)之后迅速偃旗息鼓。

　　出口退稅下降了4%，也就是說(shuō)摩托車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)下降了4%。據(jù)了解，2004年1月1日起，國(guó)家決定調(diào)整出口退稅率，只有10種產(chǎn)品出口退稅率不變，其他產(chǎn)品都下降了4個(gè)百分點(diǎn)。而這種調(diào)整對(duì)于摩托車(chē)這種依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)出口的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是災(zāi)難性的。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，占據(jù)中國(guó)摩托車(chē)出口半壁江山的重慶摩托車(chē)在1~2~月出口出現(xiàn)了明顯下滑。

　　出口退稅的影響還待消化，原材料價(jià)格的飛速上漲更讓摩托車(chē)企業(yè)若不堪言。從2003年11月開(kāi)始，原材料價(jià)格就開(kāi)始上漲，目前摩托車(chē)的原材料價(jià)格平均漲幅已高達(dá)50%。

　　除此之外，全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)整頓也讓摩托車(chē)企業(yè)的運(yùn)輸成本陡升。

　　出路難尋

　　種種壓力下，目前摩托車(chē)企業(yè)迫切需要尋找出路。據(jù)了解，早在去年底，重慶三大民營(yíng)摩托車(chē)企業(yè)就密謀漲價(jià)，最后，嘉陵、建設(shè)、宗申、隆鑫、力帆等重慶摩幫巨頭達(dá)成共識(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)漲價(jià)作為整個(gè)漲價(jià)計(jì)劃中的第一輪戰(zhàn)役。但事實(shí)證明提價(jià)只是部分廠商的“美好愿望”而已，一些二三線品牌迅速抓住“機(jī)會(huì)”，搶占市場(chǎng)份額。宗申集團(tuán)人士不得不承認(rèn)：此次漲價(jià)的效果并不理想。與其坐以待斃，不如主動(dòng)突圍。汽車(chē)工業(yè)如火如荼，豐厚的利潤(rùn)讓摩托車(chē)企業(yè)眼紅不已，一些摩托車(chē)企業(yè)開(kāi)始將資本向汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。重慶三大摩托車(chē)企業(yè)都不約而同投身汽車(chē)領(lǐng)域就是很好的例證。然后令他們失望的是，汽車(chē)領(lǐng)域并不像想象中的那樣美好，同樣面臨原材料價(jià)格上漲，利潤(rùn)縮水的壓力，摩托車(chē)企業(yè)此番殺入前景不明。

　　第三條道路

　　靠品質(zhì)和品牌來(lái)尋找出路。摸索中的重慶力帆再次指出第三道路。目前摩托車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)是，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)率觸底回升，技術(shù)資源整合步伐加快。

　　但技術(shù)突圍也似乎正是國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)的短板。90年代中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)依靠仿制日本摩托車(chē)起家，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)贏得市場(chǎng)。

　　困境讓企業(yè)重新認(rèn)識(shí)到技術(shù)突圍的迫切性。繼2003年9月，收購(gòu)了“比亞喬佛山摩托車(chē)企業(yè)有限公司”，并與歐洲最大摩托車(chē)企業(yè)意大利比亞喬達(dá)成合作協(xié)議后。保持中低端市場(chǎng)的同時(shí)，利用比亞喬主打中檔市場(chǎng)，借哈雷進(jìn)軍高端市場(chǎng)。宗申目標(biāo)明確。而力帆、嘉陵、建設(shè)、輕騎等摩托車(chē)企業(yè)在加強(qiáng)國(guó)家技術(shù)方面的認(rèn)證。希望以此作為擺脫困境的突破口。